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艾希伯格表示：“也许很快电动汽车就能在成本上媲美、甚至打败内燃机驱动的汽车，这会使投资者有更多的选择。”但他警告称，即使电动车辆的销售量攀升，那也需要数十年时间才能建好用于电动车的基础设施，从而帮助电动车取代汽油车辆。一些分析师指出，电动车的电池蓄电量以及成本问题仍然令人担忧。除非油价继续维持高位，否则现在消费者可能还没有换成电动车的动力。（张俊）

应收账款连年攀升的同时，公司的存货也是连年递增，2016年——2018年，公司的存货账面价值分别为 1.61 亿元、1.69亿元和 2.23亿元，占流动资产的比例长期维持在50%上下。公司披露的可比数据显示，同行业公司2016—2018年存货占流动资产的比例平均值分别为29.71%、28.19%、27.71%。

但放在互联网的大背景之下，单靠市场调研去了解用户，显然是不太够的。刘海涛曾经参与某个新业务的立项，部分目标用户被邀请到公司，在会议室里参与讨论。他感到困惑：为什么不基于大数据做决策？但上司制止了他公开发表意见，他后来戏谑这家公司的决策逻辑是“用爱发电”，而不是数据。

责任编辑：张建利来源：北京商报在新一届发审委“小试牛刀”之后，IPO审核大幅提速。根据安排，3月26日有5家企业上会接受IPO审核，这也成为今年以来单日审核数量最多的一天。届时，随着审核结果的揭晓，新发审委的审核特点将更为详细地公之于众。值得一提的是，在这5家待审企业中，广东日丰电缆股份有限公司（以下简称“日丰电缆”）为三度闯关IPO。此番上会，迎接日丰电缆的将会是怎样的结果，备受市场期待。

杨宇光指出，即使无法实现3.6万千米的太空电梯，如果能够在地面建造一座一二百公里高的高塔，也是非常有意义的。因为从地面运送物体去太空需要穿过大气层，这个过程复杂且代价高昂，如果火箭不从地面起飞，而是通过高塔上升到百公里的高度起飞，不仅节省燃料，而且起飞的环境也改善了，那样就变成了真空环境。建造这样一座高塔相比于太空电梯来说更容易，但是目前还实现不了。

宁宇说：“携号转网业务出现后，已不能简单凭号码判断呼叫来自哪家电信运营商的用户了，这意味着所有的通话都要变更接续流程。需要建立一个公共数据库，记录具备转网资格且提出申请的号码并同步给三家电信运营商。不仅改造量大、成本高、牵涉范围广，还可能影响通话接续质量和时延，这是携号转网业务在电信运营商方面颇有争议的关键原因。”