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该人士同时表示，此次换购行为意味着更多的机构投资者逐步接受ETF这种极具特色的投资工具。以海外市场为例，全球ETF数量从2007年725只增长到2018年约6000只，10年增长8倍多；ETF规模从2007年的约8000亿美元增长到2018年底5万亿美元，年均复合增长率达到19%，远超同期全球资管规模约5%的复合增长率。反观国内市场，ETF经历十余年的发展之后，从2018年才开始进入加速增长期。

徐金忠“（ETF集合申购）现在的进度就是在等监管部门最终批准。一旦敲定，预计行业内将很快推广。ETF集合申购机制的推出，与监管部门支持ETF基金发展、保障持有人利益的主线一脉相承。眼下，业界正翘首期盼这一制度创新的落地，并思考自己在其中能做什么。”上海一家基金公司量化投资负责人表示。

地方经济发展就是同样的问题，楼房盖多了，产能过剩卖不掉，最终会有两种处理办法。一种是直接烂尾，中国的烂尾项目多的数不过来，另一种是政府要帮着解决问题，消化去库存，把多余的楼房卖掉。须知，政府去库存的直接目的可不是为了拯救开发商，而是为了拯救地方经济，这个过程中顺便就把很多开发商给救了。

姆努钦特别指出，美国现已制裁了三名土耳其部长以及土耳其国防部和能源部。彭斯告诉记者，总统特朗普周一（14日）与土耳其总统埃尔多安通了话，呼吁土耳其军队立即停火、停止入侵。同时，特朗普指示他率领代表团前往土耳其谈判，寻求土耳其人和库尔德人之间的解决方案。

此前，开国少将、原海军高级专科学校校长刘中华2018年1月16日在青岛逝世，享年101岁；开国少将、原广州军区后勤部副政委高先贵将军，于2018年3月19日逝世，享年106岁。据澎湃新闻统计，李耀文将军逝世后，开国少将目前尚存18人，他们基本都是在红军时期就参加革命，平均年龄已近百岁。

目前，在关键的造车环节，造车新势力对于选择代工厂生产还是自建工厂呈现出两种态度。蔚来汽车创始人李斌则是最早支持代工模式的代表人物。他认为新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好，而国内汽车制造产能过剩，共用产能可以提高投入效率，同时也能缓解公司投资新工厂的财务压力。对此持针锋相对观点的则是威马汽车创始人沈晖，他认为造车实现盈利的路径唯有大规模量产，相比代工模式而言，自行建厂对把控产品更为有利。爱驰亿维联合创始人、CEO谷峰也称要坚持自己造车，“汽车太复杂，如果不自己造车，有可能产生各种各样的问题。”“很多造车新势力把代工模式美化成抢占市场先机的理由，但事实却是太想标新立异和颠覆，反而失去了对于造车的敬畏。尤其是互联网造车，更多的是玩营销花样和新商业模式，这样才能引来不断融资，才能活下去。”一位长期关注造车新势力的业内人士一针见血地指出。